不赚钱却争相布局充电桩建设变成香饽饽?

本文摘要:近期各地新能源汽车新政一浪接一浪,多地增大布局充电桩力度。从建设迟缓到“有助于落后”,业内预计,未来三年,充电桩产业将步入大发展,市场规模约千亿级。不过,在充电桩规模较慢不断扩大的当下,充电桩投资者和建设企业短期内仍无以盈利。 多地前进电池设施建设近期,多地开始前进电池设施建设。10月11日,《广州市新能源汽车发展工作方案(2017-2020年)》(以下全称《方案》)通过。 按照《方案》,到2018年底,广州力争各类充电桩(机)保有量约7万个,到2020年约10万个。

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近期各地新能源汽车新政一浪接一浪,多地增大布局充电桩力度。从建设迟缓到“有助于落后”,业内预计,未来三年,充电桩产业将步入大发展,市场规模约千亿级。不过,在充电桩规模较慢不断扩大的当下,充电桩投资者和建设企业短期内仍无以盈利。

多地前进电池设施建设近期,多地开始前进电池设施建设。10月11日,《广州市新能源汽车发展工作方案(2017-2020年)》(以下全称《方案》)通过。

按照《方案》,到2018年底,广州力争各类充电桩(机)保有量约7万个,到2020年约10万个。事实上,除了广州之外,多地对于充电桩的建设积极性都颇高。

根据《北京市电动汽车电池基础设施专项规划(2016-2020)》,将在2020年前辟电动汽车充电桩大约43.5万个。而根据上海的规划,上海市新能源车充电桩到2020年最少超过21.1万个。除了一线城市,成都、合肥等城市的电池设施建设也都在大力推展中。10月27日,合肥市财政局局长吴利林透漏,合肥今年白鱼建设3-4万个充电桩。

同日,成都市月实行的《关于希望和规范新能源汽车天内租赁业发展的指导意见》明确提出,至2018年底,该市充电桩超过1万个,2020年底超过2万个。短期内或无以构建盈利在充电桩规模较慢不断扩大的当下,却有一个难题放在充电桩投资者、运营商和建设企业面前——如何挣脱大大烧钱的困局构建盈利。广州市星星电池设备有限公司总经理曾庆颖向羊城晚报记者透漏,现阶段平均值每个直流桩利用时长约4小时才能构建盈利。

而目前广州不少充电桩平均值每天被用于的时长仅有为2小时,按照目前的收费标准,一根桩交还成本最少必须4到5年。完全所有运营商都指出充电桩行业还处在投资期,短期内无法盈利,这意味著充电桩行业即将展开一场持久的“消耗战”,而那些中小运营商将很有可能出局,整个行业不会新的配对。“尽管目前盈利可玩性还相当大,但布局充电桩的计划会发生变化。

”曾庆颖分析回应。2020年市场规模或斩千亿既然不赚,企业布桩的积极性为何不会如此加剧?不少涉及企业在拒绝接受记者专访时皆回应,寄予厚望该市场的未来。

这来自于各方对新能源车销量的寄予厚望。国务院《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》明确提出,到2020年,我国将构建当年新能源汽车产销量200万辆,总计产销量500万辆以上。根据《能源发展“十三五”规划》,到2020年我国将追加集中式充换电站多达1.2万座,分散式充电桩多达480万个。

预计预计我国电池设施市场规模将突破1000亿元。而随着互联网的较慢发展,充电桩的商业价值不仅反映在电池业务上,还包括以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车及汽车工业大数据等,基于这些,电池装备市场因此沦为“香饽饽”。


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